Instructions                     

foreword

A long time ago, when there were still printed manuals for the microsoft flightsimulator, there was a nice statement:
“The three things you don`t need when you are flying are: …1st…2nd…3rd – the fuel stored at the airport…”

There is some truth in it. If you`ve got to little fuel on board you`ve got a serious problem with reaching your destination. If you`ve got to much, you`ve got a problem with your boss, who will ask why you took 1000 liter with you, that you don`t needed. In the flightsimulator there is no boss (one of its advantages), but especially here, you will notice when you always start with full tanks. If the amount of fuel is optimal, start and landing is much easier.

It was quite a while ago when I did the first version of keroplan. Then (and now)I was bothered by the always full refueled plane on the start. Well, the flightsimulator calculates the fuel need if you use the flightplanner (at least at microsoft); but that`s it then ;-(

In version 1 keroplan should calculate the fuel need for all (or most) of the airlines, that are used in the flightsimulator. I thought that I made a good start, but I didn`t expect all the opinions and suggestions for improvement. That was the cause for me to do a 2nd version. Now it was possible to refuel tha tanks in the right order. In the meantime FS 2002 was published and an update made keroplan ready for this.

Actually that should have been the end, but I still got mails from sim-user with this or that idea and inquiries and this was really the decisive factor to create a compeltely new version 3 of keroplan.

I would like to thank everybody who sent mails and gave ideas and made suggestions, there were a lot and I want to say Thank you! to EVERYBODY. I am especially pleased that there were no “unconstructive” mails, which is a sign to me, that the flightsimulator community is nevertheless at a good level. Unfortunately, I felt sometimes it`s not, especially when I was in different forum and read things about certain groups. In my opinion, this is a nice hobby and we should all do it together and not intervene against this or that group.

A lot of inquiries were about long distance flights, small planes(e.g. Cessna) and the large rest of fuel after the landing. About long distance flights: it is right that keroplan is not optimal for this. But there is now a new function “own airplanes”, where everyone can create and fly his own aircraft (e.g. the cessna too).

About the large remaining amount of fuel: there is a regulation, that at IFR a fuel amount for ¾ hour flight has to be carried (at VFR ½ hour), but this setting can be switched off now. Who uses which function depends on you and your setting.

Because version 3 is quite big, I wrote this manual. In a forum there was a question recently, what the sense of a manuals is, as nobody is reading them. The answer: “…to let you know if it is a bulk or retail-version…”. Well, I think as soon as the first questions arise you will have a look.

Besides I want to clear some things up beforehand. You can`t imagine how many inquiries I got about the images in the first versions. Although I stressed everywhere that you have to move the register by hand.

So my request to every friend of the flightsimulator is: if there are any problems have a look in the manual. If you can`t find anything, have a look at my homepage. In the forum every thread is welcome. Still problems, you can find my mail adress under information and … till now everybody could be helped :)

What is keroplan?

Keroplan is a programm to calculate fuel requirements in the flightsimulator.

The flightsimulator puts in most cases a full fueled plane on the start. Only after the flightroute is clear the plane is refueled. In reality there are just a few exeptions where they fly with full tank.

Who wants to start on a short runway with a full tank, will be surprised on its end why it`s not getting up, taken normal airliners.

How do you calculate the fuel? There are different possibilities, from table of the planes until computer programs of the first class ( in prizes too) – everything is possible. Of course you could start with a cessna nearly almost with full tank, but this is calculated too. Just have a look at the article from Peter Guth.

In the flightsimulator you don`t have to pay for the fuel, as in reality. But more and more people want to fly as close to reality as possible. I don`t want to claim that keroplan calculates the exact fuel need – it calculates a guideline!

Many different factors are important for the calculation. The most important is the total weight of the airliner. Then there is the cruising altitude, wind speed and direction, do you want to fly in VFR or IFR, which regulations have the different companies, how much is needed for an alternative airport?.

All in all, it`s a lot. I hope I can help with keroplan a little. But to keep the programm simple, some things have been excluded. Neither wind nor temperature are taken into account. Why – well, in the first place it is supposed to be a simple program. Okay, version 3 is very comprehensive, but still the reduced mode is sufficient to refuel the airliners.

quick start

who wants it really quick, here is the short version to refuel the aircraft with the Microsoft flightsimulator.

a) start flightsimulator (FSUIPC.dll should already be in the module-register of the flightsimulator for the auto-refuel and all other functions)
b) choose aircraft in flightsimulator
c) start keroplan
d) choose aircraft in keroplan
e) enter planned flighttime and click “calculate”

If everything went alright the plane is now ready refueled at the airport.

 

The reduced mode

If, when it is started for the first time, no kero.ini is found, the programm starts in the reduced mode (further called RM).
It should look like this (can look a bit different, depending on configuration and version):

This picture is from version 3.1, the language is german. The FSUIPC.dll is there as well (first green field at 9).

Don`t have to say much about the menu control (1). You can choose between the languages german, english and spanish. In “extra” you save your settings, as with the key combination Ctrl+S or with the icon in the extended mode (further called em). You can see which data is saved under “What is saved” .

In the RM you can see only the most important things, that doesn`t mean that your setting is lost. If you`ve changed the setting in the –em- to VFR and saved this, than you will see the result in the RM.

Who used the previous version, will get used to this one quick. At “aircraft” (“Flugzeug”) you choose the one you want (2). By the way, I want to mention that there is a field called “others” (“andere”). If you activate this a window opens (see 8), just enter the max. startweight and it will be accepted. That`s for the planes, which are not on the list and might not be in the own data base.

After you have chosen aircraft and entered the flighttime (3), click on „calculate(4)“. Now the fuel had been calculated and maybe it`s been refueld.

Why maybe? Well, that depends whether you`ve got the FSUIPC.dll in the module-register of the flightsimulator. If you have, the display should look like this; if not you will see lots of red lines.

The button on the right of „calculate“ (5) opens the –EM-. Below you can see the calculated fuel need in tons (6) and gallons (7). When you click on field (6) and a value had been entered, the converter opens and puts in the value. The field “max. start weight” is only there, if you`ve chosen “others”.

On the right is the status line (9) for the data transfer. At the end of the calculation and with a working FSUIPC.dll everything should be green.


Here the aircraft is chosen (2nd green line)

The flighttime had been entered and clicked on “calculate”. The data has been transfered to the flightsimulator ( 4 green line) and the need inclusive all reserves is shown. A click on the yellow field opens the converter!


If not there a various possibilities:

EA short explanation to the displays of progress:

 

This line shows the progress of the data transfer. Are all fields green, like here, all data had already been sent over to flight simulator.

1

green The FSUIPC.dll and an accepted flightsimulator have been found.
  red Ups, that`s not a good start, if the first one is red, all following become red as well. Somehow no dll or simulator could be found. Perhaps keroplan had been started first: please start flightsimulator first and then keroplan!

2

green The tanks had been read out and assigned. That happens with selection of an aircraft.
  red That is not really possible if the first line shows green, if it does the flightsimulator must have been closed or … I don`t know;-)

3

green After flighttime has been entered and accepted, the fuel need will be compared with the tank capacity. If that`s okay – green line.
  red Nun dies wird wohl die meiste Stelle sein wo man den roten Balken sieht, automatisch wird der 4.Balken auch rot. Dies kann mehrere Ursachen haben. Normalerweise erscheint dann eine Fehlermeldung, z.B. wenn die Flugzeit zu hoch ist oder wenn andere unsinnige oder fehlerhafte Eingaben gemacht wurden

4

green yeah – the data had been sent successfully to flight simulator.

4

red If 1,2 and 3 are green, this is nearly impossible, means that the data transfer was not carried out, only cause could be the flightsimulator had been closed.

5

If there is a line red at this stage, you can use this field to request the error message (in the reduced mode, in the extended mode, there will be a window for it)

Note:

In previous versions (till V2.x) the time was given decimally. At the wishes of many people I changed this: it used to be 1,25 for 1 hour and 15 minutes. Now you put the hour in the first and the minutes in the second field (e.g. 1:15).

 

The extended mode

(1)    click on that button to save your settings
(2)    a window for quick information
(3)    click opens window with standart checklist
(4)    opens converter
(5)    click on the logo leads to my homepage
(6)    register card Internet – here you can ask if a new version exists
(7)    register card main window – shows and creates all settings for aircraft
(8)    register card aircraft dictionary – more information about the aircrafts
(9)    register card options – to change/set options
(10)    switch to turn on/off standart setting
(11)    switch to choose fuel reserve for hour or kg (see 17)
(12)    switch to change reserve for VFR or IFR (30 min or 45 min)
(13)    switch – display of tanks with the selection in 14
(14)    display for the flightsimulator and FSUIPC.dll and tanks of the aircraft
(16)    some data for the aircraft
(17)    window for some settings – if 10 is switched off, an extra selection-window opens here
(18)    little summary window
(19)    if keroplan is not closed (it`s possible to minimise it), the used fuel will be continuous calculated and displayed during the flight.
           This window only opens with activated interface.

 

Rest follows...............................................................................................

Das Lexikon

Ich habe versucht einiges zu den Aircraft zu finden, aber ehrlich, es ist nicht so einfach. Mein Dank gilt hier in erster Linie Christian Pschierer, der mir freundlicherweise erlaubt einige Daten seine Homepage zu nutzen. Wer mehr zu den Aircraft, oder anderen wissen möchte sollte unter Info mal auf den Link klicken. Daneben befindet sich auch der Link von www.airliners.de, die mir freundlicherweise die Bilder zur Verfügung gestellt haben. Schaut einfach mal auf diese Seiten vorbei, sie sind absolut sehenswert. Airliniers.de hat noch vieles mehr zu bieten, wie wäre es z.B. mit einem Kalendermotiv für den Bildschirm, eine sehr schöne Idee.

Was wird gespeichert?

Bei der Speicherung in die kero.ini werden:

die Schalterstellungen von Grenzwerte on/off,

Bodenzeit oder Festwert,

IFR oder VFR,

die Fenstereinstellung (reduziert/erweitert), die Sprache, das aktivierte Fenster (Treibstoff/Lexikon/Option), speichern am Ende, der gewünschte Festwert, Treibstoffleck, der Faktor, Alarm, Audio, gewünschte Aircraftanzeige (Standard/eigene/alle), Anzeige bei Minimierung (Verbrauch oder Tankinhalt), Versionscheck beim Start.

Ich wurde von einigen Servern gefragt ob den nicht Ihr Logo, anstelle des Eurowings-Logo rein könnte. Nun ich habe es diesmal extern gelöst. Vom Prinzip ist es ganz einfach das entsprechend zu ändern. In der kero.ini sind die URL und der Text für die Bildbeschriftung im Infofeld verankert. Wer das also ändern möchte muß nur die Daten der kero.ini ändern, sich das mal ansehen und das Bild „Logo.jpg" im Format 200x100 ändern. Anschließend alles wieder packen und fertig zum Download :-)

Wird (aus welchem Grund auch immer) die kero.ini gelöscht oder fehlerhaft verändert, so werden automatisch Standardwerte zugeordnet und bei einer Neuanlage (erfolgt nach Bestätigung) werden die Standarddaten erst einmal angelegt.

 

Natürlich kann das jeder, wer also seinen Lieblingslink da einbinden möchte - ansonsten würde ich mich freuen wenn Ihr einfach mal auf der

EUROWINGS VA - Homepage

vorbeischaut.

Das Optionsmenü

Wird „Einstellungen am Ende speichern" aktiviert und anschließend auf das save-icon geklickt so werden die Änderungen beim Programmende in Zukunft automatisch gespeichert. Audio an, an klar, wird es deaktiviert wird auch keine Meldung bei einem Treibstoffleck ausgegeben :-))

Treibstoffleck

Eine neue Funktion ist die Simulation eines Treibstoffleckes. Wird es aktiviert, nun denn sollte man nach einem Ausweichflughafen, mit der nötigen Landebahnlänge Ausschau halten, es könnte sein man braucht schnell eine. Damit erhält der Begriff „Flugstreckenkarten und Ausweichairportcharts" eine neue Bedeutung. Wird „Alarm" deaktiviert so kommt keine Audiomeldung. Faktor: Im Gegensatz zum Flusi muß man nicht jedes mal einstellen ob und was man will. Werden die Einstellungen, wie im Bild benutzt, so besteht eine Wahrscheinlichkeit von 1:10 das es passiert. Die Werte lassen sich zwischen 1 (50:50) und 255 einstellen.

Dabei empfehle ich das Programm zu minimieren. Dann erscheint unten in der Taskleiste der Treibstoffvorrat in % für die einzelnen Tanks.

Was ev. so aussehen könnte:

Linker Tank mit Treibstoffverlust (die Seitentanks sollten immer gleich sein)

Diese Treibstoffleck-Sim ist nur effektiv verfügbar wenn

das Interface aktiv ist

Keroplan im Hintergrund weiterläuft (am besten minimiert)

keine Schnellverstellung verwendet wird

kein Zeitraffer benutzt wird

Wird „Bei diesem Flug" aktiviert dann wird die Zufallsfunktion übersprungen. Zufall ist auch welchen Tank es erwischt, im besten Fall ist er schon leer, sowie die Verlustrate. Schließlich weiß man nie wie groß das Leck ist und wann es passiert ..... ??????

Also am Anfang und am Ende nicht, soviel sei gesagt.

Eigene Flugzeuge

Ich bin häufig gefragt ob man auch andere Flugzeuge mit Keroplan benutzen kann. An klar, das ging schon in den Vorgängerversionen, einfach bei der Flugzeugauswahl auf „andere" stellen und das max. Startgewicht eingeben. Ist das Interface aktiv wird die Aircraft auch betankt.

Neu ist aber diesmal die Möglichkeit sich seine eigenen Maschinen anzulegen. Dabei erfolgt die Berechnung entweder auf üblichen Weg, nach der max. Startmasse oder Erfahrungswerten. Viele Aircraft im Flusi haben andere Werte als die Standardversionen. Dabei wird es immer zu mehr oder weniger großen Abweichungen kommen. Wer also seine Aircraft hier anlegt und die Werte eingibt und auf „Erfahrungswert" speichert, der wird eine Berechnung danach erhalten. Aber auch die kann unterschiedlich ausfallen, viele fliegen mit Realweather und da gibt es auch Gegenwind. Ich wollte damit nur sagen: Es wird immer ein Richtwert bleiben.

Grenzwerte werden hier nicht abgefragt.

Links (im Feld „Beim Start laden") kann man die Auswahl setzen ob nur die Standardmaschinen geladen werden sollen, nur die eigenen oder alle. Dies bezieht sich auf die Auswahl ganz links oben, die auch im reduzierten Modus sichtbar ist.

Natürlich sollte man das sichern nicht vergessen, es sei den es wird am Ende automatisch gespeichert.

Zu den Eingaben ist nicht viel zu sagen. Nachdem „neue Aircraft erstellen" angeklickt wurde einfach in das erste Feld und einen Namen geben. In der Auswahlbox ganz links oben, im Hauptfenster erscheint dann dieser Name mit einem „0-" vorangestellt. Das ist einfach um die eigenen Aircraft immer am Anfang zu haben.

Mit der TAB-Taste kann man dann die restlichen Felder abarbeiten. Sind alle Felder mit irgendeiner Eingabe belegt (die bewußt nicht überprüft wird) so erscheint beim nächsten Tab das Button „speichere Datenfeld".

Zum ändern einer Aircraft diese zunächst auswählen und dann auf den Button „Aircraft ändern" klicken (vorher lassen sich die Daten nicht ändern).

Zum löschen analog verfahren. Nach einer Sicherheitsabfrage wird die Aircraft gelöscht. Jedoch wird immer eine Maschine im Datenfeld bleiben, d.h. die letzte geht nicht zu löschen, auch wenn die Abfrage kommt.

Ich habe einfach zum Testen mal zwei Maschinen schon angelegt.

> Hinweiß:

Wenn die Aircraft mit „Berechnen der Verbrauchsdaten nach - Erfahrungswert" abgespeichert wurde so wird auch diese Berechnung immer benutzt wenn diese Aircraft aufgerufen wird. Soll das geändert werden so muß die Aircraft geändert und gespeichert werden.

Minianzeige

Wird Keroplan minimiert so erscheint unten entweder der Tankinhalt oder der Verbrauch.

 

Checklisten

Die Checklisten können über das Menü oder über das Icon aufgerufen werden. Viele Aircraft die als Freeware kommen habe keine Checkliste, zu diesem Zweck habe ich die Liste eingefügt die mir Peter Guth freundlicherweise zur Verfügung stellte. Im Original ist dies eine Checkliste für eine B 777.

 

 

Treibstoffberechnungen für Verkehrsflugzeuge von Peter Guth

Pilotentraining: FUEL CALCULATION

Hallo Piloten,

immer wieder erreichen mich Anfragen zur Berechnung des Treibstoffs für einen Flug. In letzter Zeit ist das Thema insbesondere bei Fluggeräten aktuell, die über ein FMC verfügen. Hierbei sind zutreffende Werte bereits bei der Cockpit Preparation zu programmieren.

Insbesondere bei Maschinen mit FMC, die auch die Funktion VNAV ermöglichen, ist bekannter Weise eine exakte Dateneingabe unbedingt notwendig, um dem Bordcomputer eine passende Leistungssteuerung zu ermöglichen.

Deshalb hier nochmals die allgemein gültigen Faustformeln. Diese kommen dem realen Verbrauch sehr (!) nahe und erleichtern die Fuel Calculations dramatisch. Denn beim realen Flug besteht die Treibstoffkalkulation aus einer Vielzahl hochkomplexer Faktoren, beginnend beim Gewicht, Wetter/Wind/Jetstream, Flugzeiten, Flightlevel, Triebwerkleistungen und Limitierungen u.v.m. Alles zusammen ergibt den burn fuel (den zu verbrennenden Treibstoff insgesamt).

Aber zunächst einmal etwas zum generellen Verständnis: Die beste Methode beruht auf der Basis „overhead-overhead". Man nimmt an, das Flugzeug befindet sich bereits auf Reiseflughöhe, aber direkt über dem Startflugplatz, fliegt dann mit Reisegeschwindigkeit (Cruise) zum Zielflugplatz und kommt dort in Reiseflughöhe an. Diese Flugzeit multipliziert man mit dem stündlichen Verbrauch, den man real dem Flugzeughandbuch entnimmt, woraus sich der Tripfuel ergäbe.

Das reicht zur Berechnung selbstverständlich nicht. Es müssen Zuschläge gemacht werden für die Rollbewegungen am Boden, den APU Laufzeiten, dem Start/Steigflug (wo die Maschine relativ langsam „unterwegs" ist, aber einen sehr hohen Verbrauch hat, der sich jedoch zum Teil auch wieder mit dem Sinkflug kompensiert, bei dem ja mit „fast Leerlauf" Höhe abgebaut wird). Hinzu kommt dann eine adäquate Reserve, die ich getrennt erläutere. Und, nicht zu vergessen, dann gibt es ggf. auch noch den „Angstzuschlag" durch die Crew, das „Contingency" oder auch Crew Correction genannt. Wir sagen dazu auch „Pocket Fuel".

Der, aus den Einzelflugabschnitten bestehende Treibstoffbedarf ermittelt sich real also in recht komplizierter Form. Ohne Flugbetriebshandbuch läuft da nix, und selbst die Streckenfluglänge ist umzuwandeln in NAM, in nautische airmiles. Nämlich der Weg, den das Flugzeug „theoretisch" in der Luft zurücklegt, unter Berücksichtigung von Rücken oder Gegenwind.

Nun kann man sich den Spaß machen, - sofern adäquate Daten vorliegen - die realen Verbrauchswerte in Steps/Einzelschritten zu ermitteln und zu addieren.

Aber, wie immer im Leben, gibt es auch Näherungsformeln, mit verblüffender Genauigkeit. Diese können insbesondere im Flightsimulator besten Dienst erweisen, zumal man nicht weiß, was sich der „Flugzeugprogrammierer" bei der Erstellung des Airfiles ausgedacht hat.

Und siehe da, Immerhin haben nachstehend erläuterten Formeln eine Genauigkeit von 95%. Für reale Verkehrsfliegerei nicht genau genug, sehr wohl aber beim Flight Simulator.

Man kann des Verbrauch berechnen über das Startgewicht der Maschine (TOW/take off weight), oder aber - eine Spur komplizierter, aber realistischer - an Hand des ZFW/Zero Fuel Weight, dem Gewicht der abflugbereiten Maschine bei noch leeren Tanks. Letzteres ist die Regel. Denn der Pilot weiß um das Leergewicht der Maschine, er kennt die Masse der Beladung/Passagiere und er weiß, wie lange der Flug dauern wird. Und erst dann muss er die dafür notwendige Treibstoffmenge bestellen und tanken lassen. Und zwar incl. der Reserven, die er eigentlich bei normalem Flugverlauf am Ziel dann noch übrig behalten müsste.

Und so einfach laufen diese ideal geeigneten Faustformelberechnungen. Denn, es ergeben sich, trotz aller Kompliziertheiten, verblüffende Fakten. Der Verbrauch über alles liegt nämlich bei etwa 4% der Flugzeit, bezogen auf das Startgewicht. Fertig! Faustformel heißt natürlich eine simple Berechnung. Denn, bei sehr kurzen Flügen (sagen wir bis 45 Minuten overhead-overhead) würde der hohe Treibstoffbedarf des Steigfluges, der dann einen hohen Zeitanteil des Fluges einnimmt, diese Formel etwas durcheinander wirbeln. Aber, da man ja den Treibstoff-Fluß der Simulatormaschine anfangs ja nicht genau kennt, muss man sich später sowie mal Vergleichszahlen notieren, um zu sehen, was den nun wirklich verbrannt wurde. Und, jeder FS Pilot könnte dann sie nachstehende Prozentzahl (Basis 4%) dann leicht korrigieren/verfeinern, um noch exakter tanken zu können.

1. BERECHNUNG DES BLOCKFUEL ÜBER DAS TAKE OFF WEIGHT/TOW:

also das Startgewicht der Maschine, incl. „Flugzeug", Crew, Passagiere + Fracht (payload), Catering UND Treibstoff an Bord (fuel on board/FOB).

Hier gilt die Prozentrechnung:

benötigte Informationen:

Start-Gewicht der beladenen Maschine einschließlich Treibstoff und die Flugzeit.

MERKE:

je Tonne TOW werden 4% pro Flugstunde benötigt. Darin enthalten sind alle „Mittelwerte" aus Take Off, Climb, Cruise, Descent, Approach, aber keine Reserven!

Beispiel B777:

TOW 280 to, geplante Flugzeit 10 Stunden: 280 x 4% x 10 Stunden = 112 to

(Mögliches ZFW daraus: 280 to - 112 to = 168to)

Beispiel B737:

TOW 60 to, geplante Flugzeit 2 ½ Stunden: 60 x 4% x 2,5 Stunden = 6 to

(Mögliches ZFW daraus: 60 to - 6 to = 54 to)

 

2. BERECHNUNG DES BLOCKFUEL ÜBER DAS ZERO FUEL WEIGHT/ZFW

also das Startgewicht der Maschine, incl. „Flugzeug", Crew, Passagiere + Fracht (payload), Catering OHNE Treibstoff . Dieser Fall ist der am meisten geforderte für die Piloten. Sie kennen das Leergewicht der Maschine und das Gewicht der Ladung. Nun muss der Pilot den dafür benötigten Treibstoff bestellen und tanken, um den Flug mit dem ZFW sicher durchführen zu können.

Hier gilt die Verhältnisrechnung, die etwas komplizierter ist.

Benötigte Informationen:

Gewicht der beladenen Maschine ohne Treibstoff und die Flugzeit

MERKE:

Flugzeug UND Treibstoff gleich 100 Gewichtsanteile (100%). Es wird das Verhältnis zwischen dem ZFW und dem benötigten Tripfuel berechnet. Es gilt die nachstehende Faustformel!

ZFW x 4% x Blocktime
1 - (4% x Blocktime)

Beispiel: B777: ZFW 168to, geplante Flugzeit 10:00 Stunden

1.Rechengang:

Flugzeit (in Dezimal umgewandelte Stunden) mal 4%
Hier im Beispiel: Flugzeit 10 Stunden mal 4 = 40 Gewichtsanteile (40%)

2.Rechengang:

Bekanntes ZFW nun in das Verhältnis zum zuvor berechneten Treibstoff setzen:
Wenn Treibstoff plus ZFW 100% bedeuten und der Treibstoffanteil 40% ist, dann beträgt das ZFW 60% Gewichtsanteil.
Oder ein Verhältnis von 40 zu 60, umgerechnet 40:60 = 0,6666

Das ZFW beträgt 168to (Anteil am späteren Gesamtgewicht 60). Das Verhältnis zum Treibstoff muß 0,6666 betragen. Also 168to ZFW mal 0,6666 = 112 to.

Demnach sind 112 Tonnen Kerosin tanken (ohne Reserven).

Und siehe da: 168 to ZFW plus 112 to Treibstoff macht, im Beispiel 280 to TOW.

Oder: 168to ZFW mal 4% mal Flugzeit 10 Stunden, geteilt durch 1 minus (4% mal 10 Stunden)

 

Beispiel: B737: ZFW 60to, geplante Flugzeit 2:30 Stunden

1.Rechengang:

Flugzeit (in Dezimal umgewandelte Stunden) mal 4%
Hier im Beispiel: Flugzeit 2,5 Stunden mal 4 = 10 Gewichtsanteile (10%)

2.Rechengang:

Bekanntes ZFW nun in das Verhältnis zum zuvor berechneten Treibstoff setzen:
Wenn Treibstoff plus ZFW 100% bedeuten und der Treibstoffanteil 10% ist, dann beträgt das ZFW 90% Gewichtsanteil.
Oder ein Verhältnis von 10 zu 90, umgerechnet 10:90 = 0,1111

Das ZFW beträgt 54to (Anteil am späteren Gesamtgewicht 90%). Das Verhältnis zum Treibstoff muß 0,1111 betragen, also 54to ZFW mal 0,1111 = 6 to.

Demnach sind 6 Tonnen Kerosin tanken (ohne Reserven).

Und siehe da: 54 to ZFW plus 6 to Treibstoff macht, im Beispiel, 60 to TOW.

Oder: 54to ZFW mal 4% mal Flugzeit 2,5 Stunden, geteilt durch 1 minus (4% mal 2,5 Stunden)

Nun zur Reserve: „gesetzlich" vorgeschrieben sind im IFR gewerblichen Flugverkehr 45 Flugminuten (z.B. auch für Holdings) und Zuschläge zu Ausweichairports (Alernate), auf denen der Flugzeugtyp auch tatsächlich landen kann. Und das „Contnigency", die „stille" Reserve. Die Airlines geben individuell Werte für diesen Pocket Fuel vor und lassen jedoch zusätzlich sehr häufig eine daraus resultierende theoretische Menge durch „crew correction" noch aufrunden.

Man addiert also zur „overhed-overhead" Flugzeit die 45 Minuten Reservezeit, plus die berechnete Flugzeit zu Ausweichairports, das ergäbe die Basis zur Treibstoffermittlung. Diese wird dann stets aufgerundet. Aber Achtung: Findet der Flug „normal" statt, dann verbleibt die gesamte Reserve in den Tanks. Und beim nächsten Flug muß dann der vorhandene Treibstoff bei neuen Berechnungen berücksichtigt werden.

So einfach ist das. Da kann man sich manch andere Treibstoffplaner sparen. Taschenrechner genügt. Nichts gegen die Treibstoffplaner, aber es gibt nur wenige gute, - professionelle/teure- Berechnungsprogramme. Und diese erfordern auch noch stets umfangreiche individuelle Justierungen, bevor sie komplett benutzt werden können.

Gruß Peter Guth

Ich hoffe Ihr löscht nun nicht gleich Keroplan

 

Umrechnung

Das Umrechnungsfenster kann man über das Icon aufrufen oder man klickt auf ein gelb hinterlegtes Fenster (nur wenn dort Daten sind)

Im letzteren Fall wird automatisch der Wert eingetragen. Da die Schallgeschwindigkeit stark von der Temperatur abhängt wurde bei "mach" das Temperaturfeld hinzugefügt. Werte von -70 - + 70 °C sind erlaubt ;-)

Copyrigth und eine kleine Restbemerkung

Keroplan ist Freeware, d.h. es kann kostenlos weitergegeben werden. Sollte es auf Servern zum Download angeboten werden möchte ich aber davon informiert werden.

Ich habe Keroplan auf Win 98 und XP mit FS 98, FS2000 und FS 2002 getestet. Jedoch übernehme ich keine Garantie für irgendwelche Schäden die aus der Benutzung des Programmes entstehen.

Sicher werden dem einen oder anderen einige „Ungereimtheiten" auffallen.

Ebenfalls etwas seltsam ist die Treibstoffanzeige nach dem Berechnen. Zwischen dem berechneten Wert oben und der Anzeige auf dem Flugzeug. Da gibt es kleinere Unterschiede, die Ursache ist einfach: Der Datentransfer erfolgt nur in Ganzzahlen der %. Mit anderen Worten, wenn oben lt. Berechnung 74,4% (mal umgerechnet) rauskommen würde, so wird der Tank auf 74% getankt und so steht auch die Anzeige.

Wenn „andere" gewählt wird und kein Interface aktiv ist erscheint in der Tankanzeige ein Wert von 1000000. Das ist kein Programmfehler, jedoch habe ich bei dieser Berechnung keine weiteren Grundlagen, so das ich die max. Tankgröße einfach auf diesen Wert setzte.

Noch eine Bemerkung zu den Daten und der Berechnung. Die Daten habe ich lange gesucht und verglichen. Doch selbst da sind manchmal unterschiedliche Werte zu finden gewesen. Wenn es mir möglich war habe ich die Daten der Hersteller benutzt. Sollten also grobe Fehler drin sein, mailt mir einfach mal und gebt mal einen Link wo ich das überprüfen kann.

Auch wurde von einigen gesagt das diese oder jene Maschine doch eigentlich 9 Stunden und länger fliegt, in Keroplan wäre die jedoch nicht möglich. Auf meine Anfrage mit der Bitte doch mal ein paar Daten des Flugsimulators (nicht der realen Flüge) mir zukommen zu lassen hat sich keiner mehr gemeldet, eigentlich schade. Aber Keroplan ist, wie ich am Anfang schon sagte, nicht optimal für den Langstreckenflug geeignet. Jedoch kann jeder jetzt selbst seine Maschine „erschaffen" und mit diesen Daten arbeiten. Und wenn im Flugsimulator der Tank halt nur für 8 Stunden Treibstoff faßt, nun dies kann ich wirklich nicht ändern. Ändern kann ich auch die Bestimmungen für IFR- und VFR-Reserven nicht. Obwohl es dann am Zielairport auch etwas seltsam aussehen mag wenn man fast noch den halben Tank voll hat. 1 Stunde Flugzeit, ¾ Stunde IFR-Reserve, dazu Taxi - naja.

Wie Peter Guth schon erwähnte, Treibstoffberechnung ist eine komplexe Angelegenheit.

 

Ich habe mit der neuen Version nun hoffentlich genügend Einstellmöglichkeiten zur Verfügung gestellt um da etwas rumexperimentieren und zu sehen was und wie und warum dieser Wert zustande kommt.

Nun was soll ich zum Schluß noch sagen? Also ich will mich nochmals bei ALLEN bedanken die mir mit Rat und Tat, sowie mit Material zur Seite gestanden haben, insbesondere

Peter Guth für seinen Beitrag, die Checklisten, und die Ideen

www.airliners.de für die Bilder

Christian Pschierer für die Nutzung seiner Daten, besonders für das Lexikon

sowie bei Christian Haupt für seine schönen Bilder

und ansonsten:

Ich wünsche Euch soviel Spaß mit der Anwendung, wie ich bei der Programmierung hatte und jedem einen Resttropfen im Tank.

Mario Fiebig (C) 2003

P.S. Schaut doch ab und zu mal auf meiner Homepage vorbei, vielleicht ist irgendwann mal wieder ein Update verfügbar :-)